A külső, optikai tuning leglényegesebb eleme az első lökhárító. Legnagyobb előnye a 2 kisebb és egy nagyobb hasonló alakú beömlőnyílás. A nagy beömlő a motort hűti, az oldalsó két kisebb pedig az első fékeket. A küszöböket is újra rajzolták, hátsó részükön ott figyel 1-1 beömlőnyílás a hátsó fékek hűtésére. Az ajtók csodálatosak, felnyíló, un. LSD – ing doors technikával készültek, rajtuk pedig pluszként a króm kilincsek.

A Je Design a 2 literes turbódízel és a 2 literes turbo FSI motort is megbütykölte. A benzin őrültek örülhetnek jobban: a módosítás után a motor 244 lóerős lett, végsebessége 235 km/h. 0-100-ra 6,5 másodperc alatt gyorsul fel. A teljesítmény növelésével a fékeket is erősíteni kellett: Előre 330mm-es tárcsafékek kerültek, és 4 dugattyús féknyergek. A tuningcég új felfüggesztése 35-65mm-el viszi közelebb az autót az aszfalthoz. Végül a kerekekről: Krómozott 16 küllős 19″-os felnikre Yamaha 225/35 R 19 Y gumik kerültek

Az ABT Sportsline a leggyorsabb Skoda Octavia II RS-hez nyúlt hozzá és csinált belőle egy ízig-vérig sportautót. A tuningcég a legerősebb 2 literes TFSI motort dolgozta át és 2 változat született: az egyik egy 240 lóerős változat(eredetileg az RS 200 lóerő), a másik egy 270 lóerős álom, ami 2900-as fordulaton 350Nm nyomaték leadására képes. Ez a típus 0-100-ra 6,5 másodperc alatt gyorsul fel és a végsebessége eléri a 251km/h-t.

Egyedi felnik egész sorát választhatjuk: 17″-os Z4, 18″-os SP0, vagy 19″-os SP1 titán vagy ezüst kivitelben. A 19″-os verzión a gumik Continental SportContact 2 225/35 R19-es. 

Az optikai tuningot egy, a teljes autóra kiterjedő alumínium tükörborítással kezdték, aztán teljesen egyedi első légterelőt terveztek. Többféle felni közül választhatunk, mint ahogy a képek is illusztrálják. Lehet 18″ vagy 20″ sport felfüggesztéssel (30mm-es állítási lehetőséggel)  és rövidebb rugókkal.

A kocsi hátsó részénél is találunk finomságokat. A “Cobra N +” névre keresztelt dupla rozsdamentes sport kipufogó a tökéletesre javítja a Nissan 350Z sportos hangzását.

A projekt 1998-ban kezdődött egy teljesen gyári Volkswagen Golf  IV-el. Először új padlót kapott majd a hannoveri Volkswagen Motorsport extra széles sárvédői következtek, hogy elférhessenek a 12×20″ felnik, 285/30-20 Bridgestone gumikkal. A hátsó tengely és a lengéscsillapítók az Audi RS2 és a Sport Quattro-ból érkeztek, a sebességváltó pedig az Audi IMSA-ból. A kipufogórendszer 4,5″ rozsdamentes acélcsőből készült.

Teljesen egyedi tervezésű szénszálas anyagból készült a műszerfal az ajtók a motorháztető és a spoiler is. A hátsó üléseket eltávolították az első üléseket pedig Recaro sportülésekre cserélték, 6 pontos biztonsági övvel. Az összes szélvédő üvege egy speciális “Lexan” anyagra lett kicserélve, ami szintén jelentős súlycsökkenést eredményezett. Az 1,8-as motort 2,1 literes R5-re cserélték, két hatalmas hűtővel. A motorerő így a választott turbótól függően akár az elképesztő 900 lóerős teljesítményt is elérheti.  A hatalmas méretű motor miatt nem maradt hely az olaj- és vízhűtőnek, ezeket át kellett helyezni az autó hátsó részébe.  A lassításról Alcon fékek gondoskodnak, elöl 375mm-es hátul 355mm-es féktárcsákkal.

Nem volt könnyű dolga a Brabus-nak egy olyan autót tuningolni, ami majdnem a tökéleteshez közelít. Optikailag azért van néhány jelentős változás. A határozottan átformált első lökhárító alatt új karbon légterelőt találunk, amit természetesen szélcsatornában teszteltek a legoptimálisabb légellenállás elérése céljából, rácsozatát pedig alumíniumról szintén szénszálasra cserélték.  Nagyjából ugyanezeket mondhatjuk el az autó hátsó részéről is, a hatalmas karbonszálas diffúzor ultra-könnyű és tökéletes stabilitást biztosít.

A Brabus a motort sem hagyta érintetlenül. A Mercedes SLR Mclaren kapott egy teljesen új és jóval hangosabb kipufogórendszert, új vezérműtengelyt és hűtést. Külön kérésre a Brabus egyedi sportkuplungot is beépít, ami tovább javítja az autó tapadását. A fejlesztések az 5,5 literes V8-as kompresszoros motort 24 lóerővel összesen 650 lóerőre repítik. A Brabus a felniket sem aprózta el. Az autó alá 20″ 6 dupla küllős Monoblock VI felni került, előre 9.5Jx20 hátulra pedig 11.5Jx20 méretben. A gumi opcionálisan Pirelli vagy Yokohama lehet, mérete 255/30 ZR 20 elöl és 305/25 ZR 20 hátul.

De nézzük a Carzone Bodykit-jét. Ha radikális változást akartak, három területen kellett változtatniuk: első lökhárító, hátsó lökhárító, oldalsó küszöbök. Az első lökhárító három hatalmas nyílásra osztott, ahol elég levegő áramolhat be a motor és az első fékek hűtésére, az elválasztó részekbe pedig a ködlámpáknak hagytak helyet, kár hogy széria darabok ide nem lesznek jók, mindemellett maga a lökhárító minden típusú G Astrához kompatibilis.

Az oldalsó küszöbö szintén minden típushoz kompatibilisek, a hátsó lökhárító azonban csak a 3 és 5 ajtós változathoz passzolnak. A rendszámtábla világítás a lökhárítóra került,  és kifejezetten a hátsó részhez tervezett kipufogóvég is jár a Bodykit-hez.

A motort és a váltót a Peugeot 306 S16-ból ültették át, Az autó alá 19″-os felnik és 255/40-es gumik kerültek és mivel versenyautónak készült, természetesen sport felfüggesztést is kapott, és a fékrendszer is ámulatba ejtő: 8dugattyús féknyergek és 370mm-es féktárcsák.

A külső is nagyon egyedire sikerült. A Citroen Xsara Picasso Cup versenyre tervezett széles első és hátsó lökhárítói, vagy az oldalsó beömlők akár még szokványosnak is nevezhetők a tuning világában, de az ajtók nagyon különlegesek. A 4 utasnak Franco Sbarro csak 2 felnyíló “sirály-ajtót” álmodott meg. Az utcai Picasso-t annyira átgyúrmázták, hogy számunkra szinte csak oldalról volt felismerhető.

A Porsche Cayenne Magnum Concept egy olyan egyedi dizájn szettet kapott, amitől iszonyatos agresszív lett a megjelenése. Az autó hosszát 80mm-el megnövelték és a sárvédők szélesebbek lettek. Így már alá lehetett pakolni négy gigantikus 10×22 felnit, 295/30 ZR 22 gumiabroncsokkal. Ekkora futófelület már tudja kezelni az autó 300 km/h-ás végsebességét. Új az első és a hátsó lökhárító, valamint a motorháztető is.

A Techart a külső mellett a motortuningra is oda szokott figyelni, ebben az esetben azonban nem vitték túlzásba. Mindösszesen az ECU-t (engine controll unit – fedélzeti computer) programozták át kicsit. Ha hihetünk a pletykáknak, már fejlesztik saját turbófeltöltőjüket és kipufogó rendszerüket is a típushoz.

A Novitec Fiat Grande Punto X-One-ja magába foglal egy állítható felfüggesztést is, amivel akár 75mm-el közelebb kerülhetünk az aszfalthoz. A Body Kit csomag része egy első és egy hátsó légterelő, oldalsó küszöbök és szemöldök. A 18 colos fekete könnyűfém keréktárcsák tökéletes kontrasztot alkotnak az autó színével.

A motortuningot nem vitték túlzásba, egy egyszerű chip-tuning plusz 40 lóerőt adott hozzá a teljesítményhez, így az 1,9 literes dízel 4 hengeres aggregát 190 lóerőre képes.

A Peugeot 908 RC szlogenje a “kreatív luxus”!  Ebben az autóban a gyártó elsősorban formailag akart áttörést elérni és tesztelni a vásárlóközönség fogékonyságát az egyedülálló formavilággal szemben. A Peugeot 908 RC egyedileg ötvözi egy luxus limuzin és egy sportautó vonalvezetését. Az első, ami a szemünkbe ötlik, a hosszú kiterjesztett vonalak és az ugyanakkor ovális agresszív forma. Az egész autó a márka logóállatát mintázza. Egy vad oroszlán jegyeit figyelhetjük meg már a Peugeot orrészén is, beleértve ebbe az első rácsot és a fényszórókat is.

Az oldalsó ajtók mérete jelentősen megnövekedett az ablakok kárára. Az első szélvédő, hatalmas (3,2 m2) lett, és továbbnyúlik az autó tetejére is. A dízelmotort a 2007-es Le Mans 24órás versenyére tervezték. Az autó nevében nem véletlen az RC jelzés. 5,5 literes V12 HDi FAP motor tekintélyt parancsoló 691 lóerőt tud, a maximális nyomaték 1200 Nm a végsebessége pedig 300 km/h.